정면충돌안전성 평가시험이란 평가시험의 한 방법으로서 운전자석과 전방탑승자석에 인체모형을 탑재한 시험차를 법규상의 시험속도(시속 48km)보다 15% 빠른 시속 56km(에너지로 환산시 36% 증가)로 콘크리트 고정벽에 정면충돌시켰을 때 머리와 흉부의 충격량을 인체모형에 설치한 센서로부터 측정하여 평가합니다. 이 시험은 반대방향으로부터 시속 56km로 달려오는 같은 종류의 자동차와 정면충돌한 경우와 동일한 상황을 재현한 것입니다.
- 참고 : 자동차안전기준 제 102조
- 승용자동차의 경우, 시속 48.3km의 속도로 고정벽에 정면충돌시킬 때에 운전자석 및 전방탑승자석에 착석시킨 인체모형의 머리, 흉부, 대퇴부 등이 받는 충격이 아래 값을 초과하지 아니할 것.
- - 머리상해기준값(HIC) : 1,000 - 흉부 가속도 : 60g - 대퇴부 압축하중 : 1,020kgf
- * HIC : Head Injury Criteria / * g : gravity
시험방법
- 법규 시험속도인 시속 48km보다 8km 빠른 시속 56km 콘크리트 고정벽 정면충돌
- 운전자석 및 전방탑승자석에 정면충돌용 인체모형 탑재
- 인체모형의 머리, 흉부 등의 충격량을 측정하기 위한 센서 설치
- 정면충돌용 인체모형 : 미국에서 개발한 것으로 키 178cm, 체중 75kg의 하이브리드Ⅲ 라고 불리는 성인남자 인체모형
- 법규 시험속도인 시속 48km 보다 8km 빠른 시속 56km(에너지로 환산시 36% 증가)로 자동차 콘크리트 고정벽에 정면충돌하는
것으로서 이것은 반대방향으로부터 시속56km로 달려오는 같은 종류의 자동차와 정면 충돌한 경우와 동일한 상황을 재현
준비과정
정면충돌 평가결과 보는 법
상해등급
- 운전자석과 전방탑승자석에 탑승한 사람이 머리, 흉부, 상부다리에 받게 되는 상해값을 측정한 후, 각 인체 부위별로 산출된 점수와 감점을 적용한 점수를 합산하여 점수를 계산
※ 중상이란 미국의 약식 상해등급기준에 의하여 4등급, 즉 6-24시간의 의식불명, 소 혈종 또는 양쪽 늑골 3개 이상의 골절, 흉부의 손상 이상의 상해를 의미합니다.
- 운전자석과 전방탑승자석의 점수를 산술 평균하여 5단계로 구분하여 최고등급을 별 5개, 최저등급을 별 1개로 표시
| 상해등급 | |
|---|---|
| ★★★★★ | 13.0점 이상 |
| ★★★★ | 10.0점 이상 ~ 13.0점 미만 |
| ★★★ | 7.0점 이상 ~ 10.0점 미만 |
| ★★ | 4.0점 이상 ~ 7.0점 미만 |
| ★ | 4.0점 미만 |
- 운전자석과 전방탑승자석에 탑승한 사람이 머리, 흉부와 상부다리에 받게 되는 상해값을 측정하여 점수로 산출하고 합산한 후
산술평균
| 구분 | 상해치 | 점수 | 중상(AIS 3)가능성 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 머리* | 머리상해기준값(HIC) | 0 ∼ 6점 | 5 ∼ 20% | 감점 최대 2점 - 시험중 문열림, 연료누출 각각 감점 1점 적용 |
| 목상해값 | - | |||
| 흉부* | 흉부압축변위량 | 0 ∼ 6점 | 5 ∼ 50% | |
| 흉부압박속도 | 5 ∼ 25% (AIS 4) | |||
| 상부다리* | 대퇴부압축하중값 | 0 ∼ 4점 | 골반 골절(0점) | |
| 계 | 0 ∼ 16점** | 0 ∼ 16점(5 ∼ 50%) | ||
* : 머리, 흉부, 상부다리는 두가지 중 낮은 점수 채택
** : 만점(16점)은 머리와 흉부의 중상(AIS 3) 가능성이 5% 이하이고 골반 골절이 발생하지 않음을 의미함
** : 만점(16점)은 머리와 흉부의 중상(AIS 3) 가능성이 5% 이하이고 골반 골절이 발생하지 않음을 의미함
- 인체 각 부위별 산출된 점수에 따라 승객보호 정도를 5단계로 구분하여 표시
| 인체 각 부위별 보호 구분 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 시험항목 | 구분 | 승객보호 | 우수 | 양호 | 보통 | 미흡 | 열등 |
| 색상 | 녹색 | 노랑색 | 주황색 | 갈색 | 적색 | ||
| 정면충돌 | 머리, 흉부 | 6 | 4.00～5.99 | 2.00～3.99 | 0.01～1.99 | 0 | |
| 상부다리 | 4 | 2.67～3.99 | 1.33～2.66 | 0.01～1.32 | 0 | ||
| 부분정면충돌 | 머리, 흉부, 상부/하부다리 | 4 | 2.67∼3.99 | 1.33∼2.66 | 0.01∼1.32 | 0 | |
| 측면충돌 | 머리, 흉부, 복부, 골반 | 4 | 2.67∼3.99 | 1.33∼2.66 | 0.01∼1.32 | 0 | |
| 기둥측면충돌 | 머리 | 2 | 1.34∼1.99 | 0.67∼1.33 | 0.01∼0.66 | 0 | |
| 인체 각 부위별 보호 구분(시속 56km 고정벽 정면충돌) | |||
|---|---|---|---|
| 상해등급 | 머리 | 흉부 | 사망률(%) |
| 1 (Minor) | 두통또는 현기증 | 늑골 1개 골절 | 0.0 |
| 2 (Moderate) | 의식불명(1시간 미만), 선형 골절 | 늑골 2~3개 골절, 흉부 골절 | 0.1~0.4 |
| 3 (Serious) | 의식불명(1~6시간), 선형 골절 | 심장 타박상, 늑골 2~3개 골절 (혈 또는 기흉 존재) |
0.8~2.1 |
| 4 (Severe) | 의식불명(6~24시간), 함몰 골절 | 늑골 양쪽 3개 이상 골절, 흉부 손상 | 7.9~10.6 |
| 5 (Critical) | 의식불명(24시간 이상), 대 혈종 | 대동맥의 심한 열상 | 53.1~58.4 |
| 6 (Maximum Injury) | - | - | 사실상 생존하기 힘듬 |
| 주) 미국의 자동차의학진흥협회(AAAM) 자료(1990) | |||
충돌시 문열림 여부
- 충돌하는 순간에 문이 열릴 경우 탑승자가 밖으로 튕겨 나갈 수 있으므로 충돌하는 순간에 문이 열렸는지 여부를 확인
충돌후 문열림 용이성
- 충돌한 후에는 문이 쉽게 열려야 탑승자 스스로 밖으로 나오거나 외부에서 쉽게 구조할 수 있으므로 충돌후 차실 밖에서 손으로 문을 여는데 소요되는 힘의 크기를 측정
충돌후 연료누출 여부
- 충돌로 인해 연료가 새어 나오게 되면 엔진열로 인해 화재가 날 위험이 있으므로 연료누출 여부를 확인
